疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响
，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒
”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地，拥有东风本田、神龙汽车等10家整车厂 ，2019年汽车产量达224万辆
，占全国8% 。

总结：全球疫情下，汽车产业呈现“中国复苏 、欧美停产”的分化格局 ，零部件短缺进一步加剧供应链危机
。车企通过强化现金流管理
、裁员瘦身、削减非核心业务等措施应对业绩不确定性
，而中国市场的回暖为全球产业提供了关键支撑。未来，车企需在成本控制与业务灵活性间寻找平衡 ，以渡过行业寒冬 。

在疫情防控的这段时间里我们可以看到
，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一，无论是一汽 、东风
、上汽、广汽 、长安等国企 ，吉利
、长城、比亚迪等民企还是福田 、重汽这样的商用车企业
。大家有钱出钱
、有力出力
，共渡难关。疫情面前，中国汽车不能乱 。历史告诉我们 ，特殊时期，团结比什么都重要
。

身处漩涡中心的湖北车企
，按照当地政府的规定，名义上可以于2月14日复工。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响 ，基本上很难于2月14日复工 。近来
，东风本田、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性，上汽通用武汉基地 、东风雷诺武汉工厂则按兵不动 ，静待疫情的后续状况
。

蒸发3147亿,一次熔断让美股车企损失了一个上汽外加一个长安

蒸发3147亿人民币市值的美股上市车企
，其损失规模相当于一个上汽集团外加一个长安汽车的总市值之和。具体分析如下：市值蒸发规模与等价换算美国时间3月12日单个交易日，特斯拉、蔚来
、通用汽车、福特 、丰田
、本田、法拉利 、FCA等美股上市车企市值共蒸发450.846亿美元 。

老外看中国,大众CEO爆金句,“中国式抗疫
”利好营商环境|上

〖壹〗
、对于大众集团在华的三家合作伙伴而言 ，迪斯也有新的考量与规划
，近来已经确认ID家族的多款产品仍然放在南北大众既有框架体系之内进行国产，便是有意避免重复投资的考量 ，同时也是为了高效的推进
，对于江淮大众而言，作为小众品牌的西雅特 ，在当下的市场环境下，重新考虑品牌导入无疑也是合理的选取。

〖贰〗、即将离任中国市场的大众中国CEO冯思翰被认为是“得罪半个汽车圈”的老外CEO
，以下是对他的相关介绍：暗讽许家印造车目标：许家印曾立下2028年恒大汽车要达到500万辆的目标，冯思翰嘲讽称“大众签订了电池采购协议 ，才能保障2025年达到65万辆的目标
。（恒大）如果生产的是玩具车
，这或许没问题 ”。

〖叁〗 、团结抗疫加油中国！冯思翰领英发文力挺中国 在新型冠状病毒肺炎疫情发生以来，大众汽车集团曾多次捐资 ，支持疫情防控 。2月8日
，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士在个人社交平台上发文，呼吁大家团结一心抗击疫情
。 冯思翰博士在文中写道： 此时此刻的中国 ，我看到数以百万计的人勠力同心
，为“战胜疫情
”这一目标共同努力。

上海疫情持续:又一家车企停产

上海疫情导致多家车企停产，包括蔚来
、上汽大众、特斯拉等 ，且影响已波及海外车企生产
，还可能进一步推高汽车费用 。具体分析如下：国内车企停产情况蔚来：4月9日，蔚来在其APP上发布通知 ，自3月份以来，因疫情原因
，位于吉林 、上海
、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产且尚未恢复，受此影响 ，蔚来整车生产已经暂停
。

上海汽车业因疫情面临停产、供应受阻等多重挑战
，近来行业正积极应对，静待重启。01 多家车企停产 ，产量损失超万辆上汽大众：因零部件采购困难
，上海工厂自3月31日起部分关闭 。例如，安亭工厂在闭环管理期间产能降幅近四成 ，从每天生产320余辆车降至约200辆
。

余承东和何小鹏称若上海五月不能复工
，涉及上海供应链的科技和工业企业尤其是汽车企业将全面停产，这一说法有一定现实依据 ，上海疫情对供应链冲击严重
，全面停产并非耸人听闻。上海供应链在汽车行业的重要地位 中国有三大汽车中心，上海是其中之一 ，且近来上海疫情严重 。

疫情对上海汽车产业的冲击本土车企停产特斯拉自3月28日起上海超级工厂封控，至今未复工；上汽大众3月中旬封闭管理
，4月部分生产线停产；上汽通用凯迪拉克工厂为保供搭建临时铺，生产受阻
。

关闭门店及工厂的直接原因特斯拉在近期疫情冲击下 ，为配合防控措施并保障员工安全
，宣布暂时关闭中国大陆24家门店及上海“3号超级工厂”。这一决定导致原定2月交付的国产Model 3推迟，但公司计划于2月10日恢复生产 。关闭门店期间 ，特斯拉中国官方网站仍提供线上购车服务
，以维持部分销售活动。

大马疫情失守!部分产线仅留20%人力,车厂停产潮再上演?

〖壹〗 、大马疫情确实对部分汽车产线造成冲击，车厂停产潮有再度上演的趋势
。具体分析如下：马来西亚疫情现状与防控措施马来西亚疫情形势严峻 ，从今年7月27日截至8月24日
，该国已经连续近一个月日增新冠确诊人数突破5万例，其中有11天日增新冠确诊人数达到2万例。

〖贰〗、其中 ，生产RAV4（荣放）
、轿车版和旅行版卡罗拉等车型的高冈工厂将在4月3日~4月7日关闭一条生产线 。Tsutsumi工厂的两条生产线将在4月3日~4月7日期间停产
，该工厂此前主要负责生产普锐斯、插混版普锐斯 、卡罗拉掀背车
、凯美瑞轿车和混动版雷克萨斯ES混等车型
。

〖叁〗、Lordstown在2022年第四季度财报中坦言，截至2023年2月 ，累计仅生产约40辆Endurance，交车数甚至只有6辆
，远不及原定的目标。 2月23日，为解决性能和质量问题 ，Endurance还暂时停产
，并为修复可能存在的电气连接故障召回了19辆卡车 。 来源：Lordstown Lordstown曾表示，生产Endurance的成本已大大高于其自身65000美元的销售费用
。

疫情黑天鹅笼罩下,新能源汽车面临的问题

在疫情黑天鹅笼罩下 ，新能源汽车主要面临以下问题：成本上涨 俄罗斯乌克兰冲突导致上游原料费用上升
，新能源汽车生产成本随之增加。以特斯拉为首的车企采取涨价措施应对，但这种简单直接的方式可能影响产品市场竞争力与消费者购买意愿 。工厂停工 上海疫情爆发使新能源汽车工厂被迫停工 ，损失巨大
。

中国汽车业上市公司在“黑天鹅 ”事件冲击下
，面临产能停滞 、需求萎缩
、成本高企、资金链承压 、业绩亏损等多重挑战，需通过政策扶持
、降本增效、创新营销 、产业整合等措施应对。

在新能源赛道上 ，“黑天鹅
”通常指疫情这类难以预测且影响巨大的意外事件
，“两只灰犀牛”分别指产能严重不足影响业绩预期和消费不足，以下是详细分析： 黑天鹅事件：4月上旬的数据惨不忍睹 ，疫情这个意外事件迅速把汽车产能干趴下 。

芯片供应问题突出：接二连三的“黑天鹅 ”事件影响芯片供应，同时汽车厂商对芯片需求扩大
，5月份芯片供应情况依然艰难
。供应链危机传递至终端市场新能源汽车销量下滑：多家车企发布4月份产销数据，新能源车企遭遇滑铁卢。

新冠疫情“黑天鹅
”：冲击与转型机遇并存短期冲击显著 2020年一季度车险保费增速为-74% ，为近十年首次负增长
，产业链全面受挫：新车产销停滞
、维修保养停工、营销员与两核人员待业 。车险需求一度锐减，行业调侃“汽车无人驾驶”成现实。

行业安全标准再审视电池包起火速度超出国标 ，引发《新能源汽车安全要求》修订讨论
。工信部启动“智能驾驶系统安全专项审查 ”
，预计新规将强制要求障碍物3D建模精度≥95% 、AEB触发响应时间≤0.8秒，全行业面临技术升级压力。