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【央视新闻客户端】

互联网上的一些商家公然宣称生产的“汽车 ”无需上牌、不用驾照 、买来就能直接上路，并且价格非常便宜
。但热销的所谓“汽车
”
，根本没有正规生产资质。

电动四轮车网络销售火爆厂房里粗放组装无安全保障

在各大短视频平台上，一些卖家打着源头工厂的旗号 ，声称仅需万元左右就能买到各种外形酷似豪车的电动四轮代步车
，并承诺这些车辆无需驾照、不用上牌，即可上路行驶 。

《财经调查》记者应聘进入一家位于金乡县的重鑫商贸公司开展卧底调查
。记者看到 ，就在办公室门外的大片空地上
，停放着近百台不同款式
、颜色各异的电动四轮车。销售人员时不时会从办公室走出，对着这些车辆和客户进行视频通话 ，详细讲解车辆细节
，进行推销 。

在整个销售过程中，“是否需要驾驶证”是买家最常询问的问题 ，对此
，所有销售人员的回答都高度一致：不需要
。

但国家规定，机动车上路行驶 ，驾驶人员必须持有相应的驾照，显然
，不用驾照只是商家的虚假宣传。公司的销售人员明知这样的四轮代步车无法上牌照，却用“低速车牌照 ”编造谎言 ，打消客户顾虑、促成交易 。

商家之所以能钻这样的空子
，核心在于购车客户多为老年人，他们对交通法规了解不深入 ，且大多居住在交通管制相对宽松的村镇地区。一旦被交管部门查处
，这些电动四轮车上路行驶依旧属于违规行为，购车者只能自担风险
。

商家承诺客户一旦下单 ，工厂便会立即启动车辆生产
，从生产组装到物流配送，全程大约10天 ，就能将车辆送到客户家中。

在距公司不远处的物流点停车场
，记者看到现场停放着上百辆不同款式的电动四轮车 。

记者在物流点从其他四轮车销售公司的工作人员口中得知，这类违规四轮代步车是分别从车壳厂采购车壳 、从电池厂家购进电池
、从电机厂买来电机 ，再自行组装而成
。对外宣称的所谓“源头工厂
”，实际上只是零散的私人组装小作坊。

卧底的时间里
，记者找机会走进了组装厂房，目睹了这些电动四轮车的组装过程 ，整个组装流程工序简单、操作粗放 。这家重鑫商贸公司实际上没有取得任何机动车辆生产资质
。

车辆的电池安装
，是在距离重鑫商贸公司几十米远的另一处院子内进行的。销售人员告诉记者，只要不安装电池 ，监管部门就不能认定车辆是机动车
，这是他们逃避监管的惯用伎俩 。

展示“三轮车”实际做“四轮车 ”买卖

展会上暗箱销售四轮电动车零部件

跟随业内人士的指引，记者来到位于华东某地的丰县新能源产业园区 ，在一场电动车展览会上
，记者走访多个生产厂家后了解到，依据相关法规 ，非标电动四轮车已被明确列为违规车辆
，因此禁止在展会公开陈列展示
。但商户们仍在私下生产 、售卖电动四轮车的车壳
、电池、电机，对外依旧可正常订货采购。

无论是电池经销商还是电机经销商 ，均明确表示会为非标电动四轮车配套供货 。甚至不少商家还坦言，可以根据客户需求虚标参数
，夸大电池容量与电机功率
。

所有的零配件制造商都知道，这类电动四轮车本身就属于违规车辆 ，不应流入市场。而且部分车辆搭载的电池 、电机甚至还会存在参数虚标问题
，整车质量根本无从保障，消费者权益也因此受到严重侵害 。但只要有人来订货 ，他们的零配件就可以照常销售
，真实用途，他们也并不深究。

伪造合格证
、电池以旧代新

“三无
”电动四轮车流向市场

危害道路交通安全

记者以采购商身份 ，实地走访车壳生产企业及电池生产厂家
。在单县的梦圆车业
，企业工作人员告诉记者，这种违规电动四轮车的车壳 ，工厂出货量十分可观。

记者接连走访多家车壳生产厂家后发现
，厂家对于自己生产的车壳产品是否违规心知肚明 。厂家承认，此类电动四轮车既无合规资质 ，也无法上牌备案
。而对于生产所需的正规手续，厂家更是直言根本无需办理
，暗地里生产就行。

如此大量的车壳部件销售出去，这些厂家伪造合格证、不标注厂名 ，缺失3C认证和工信部准入资质
，变相为违规电动四轮车辆流通大开方便之门 。

在华东某地优马电池厂的生产车间，记者了解到违规电动四轮车都在普遍使用拆机电池
。所谓拆机锂电池？是指从废旧设备 ，如新能源汽车中拆卸下来
，经过重新组装 、翻新等工序后再次使用的锂电池。

在电池厂销售人员发送给记者的报价单中可以看到，以“60V100Ah”规格的磷酸铁锂电池为例 ，全新电芯售价3300元
，但同规格拆机款价格仅需2500元，仅一单差价就达到800元 ，且随着电芯规格增大
，差价也会越来越高 。

拆机电池属于废旧动力电池范畴，这类电池不仅续航衰减快
、使用寿命大幅缩短 ，还存在短路、起火 、爆炸等重大安全隐患
。

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