超6万人感染,病毒重创欧美车企!国产品牌花式复工的背后...
虽然 ，车企降薪的举措并不全然是受疫情影响 ，但疫情之下，也在一定程度上倒逼汽车企业抓住转型机遇。 据了解 ，近来包括宝马 、奥迪 、特斯拉等豪车品牌 ，大众、福特 、别克 、丰田、现代等合资品牌，吉利、长安 、长城等自主品牌，以及蔚来 、小鹏等在内的二十余个汽车品牌均推出了与客户零接触的“云卖车”服务 ，来寻找“新生路 ” 。
中国车企积极复工与“花式自救 ”复工复产情况：随着国内疫情逐渐受到控制 ，中国车企和供应商迎来复工复产 。中汽协数据显示，截止3月11日 ，协会密切跟踪的23家企业集团复工率达到90.1% ，员工返岗率77%，复产率为40%以上。其中 ，包括长安、奇瑞 、江淮等在内的18家企业均已全部复工 。
受疫情影响,意大利、日本的F-35工厂暂时停产
例如 ，美国军方在F-35项目中已逐步减少对中国稀土材料的依赖，转而与澳大利亚 、日本等国建立供应链 。零部件定制化难题被夸大：尽管F-22的部分零部件具有高度定制化特征 ，但现代航空制造业的全球化分工模式意味着 ，美国可通过重新招标或逆向工程解决供应问题。
汽车制造业：停产危机蔓延，产业链全面承压整车生产受阻特斯拉柏林工厂因钕铁硼磁材短缺减产35% ，20万辆订单转至上海工厂；福特 、通用的探险者SUV和电动车型因电机稀土部件断供 ，部分工厂于2025年5月停工；铃木汽车因稀土短缺暂停全球首发的Swift车型生产，日本车企对中国稀土依赖度仍达58%。
F-35是一种通用飞机，在航母上着落是它必须考虑的功能 。EDO公司的纽约长岛工厂正为F-35战斗机设计和研制着陆辅助天线 。这项工作包括设计和制造航空母舰和跑道着陆天线以及开发网络 ，以便把来自外部传感器的信息传输到机载通信系统。
成本上升：公司在德国Weeze建设用于生产F - 35战斗机零部件的新工厂 ，带来了初期投入成本 。民用业务表现不佳：其民用业务拖累了整体利润率 。莱茵金属计划专注发展军工业务，并计划在今年底前决定如何处理表现不佳的“动力系统部门” ，该部门主要服务于民用工业但业绩疲软 ，公司正在和多个潜在买家谈判。
沃斯堡工厂累计生产约3620架，不过该工厂在2017年停产并转产F - 35 。
奥古斯塔意大利工厂,因疫情影响无限期停工
〖壹〗、根据今天奥古斯塔寄宣布 ，因为新冠病毒（COVID-19）的影响 ，位于意大利北部的奥古斯塔Schiranna工厂将无限期停工，直到意大利政府发布复工令为止 。工厂的工作人员将可获得政府的失业津贴 ，或者是公司发放的“未休假奖金 ”。
